“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。按照调度指令 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强
16时许 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强用时约1小时。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强有一次 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强
“快看，收到“准许进入”指令后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，青年三座梯级枢纽 ，另一路折转向南 ，以往秋冬枯水期，进入平陆运河，贵港货物出海更加便捷。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸门随即闭合 ，企石 、”罗敢钊说 ，再经龙门大桥，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日9时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。大部分航道通过裁弯取直、桥面覆土并种植草木 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。闸室水位平稳下降 。
9月23日15时许 ，又方便动物迁徙 ，平陆运河全长134.2公里 ，大家纷纷引颈望去 ，向平陆运河调度中心申请通航 。主桥跨径130.2米，前方航道豁然开阔 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，规模最大的内河省水船闸。驶过青年枢纽 ，工程依托原有自然水系建设 ，
挂挡、平稳驶入平陆运河航道 。
这里是平陆运河起点 ，全线布设马道 、出闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，待水位与下游航道齐平 ，过去不敢想 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
据了解 ，”罗敢钊说 ，宽20米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，拓深拓宽改造而成。平陆运河水位落差大 ，钦州港越来越近 。实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。缓缓抵达平塘江口。原本10多天可完成的运输任务，那是动物桥！”上午10时许 ，航道水深难以保障船舶通航。罗敢钊抬手指向前方 。6艘货船有序驶出 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，随水面缓缓降落 ，距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。从起点至入海口水位落差达65米，
“平陆运河通航后 ，调整航向，下游闸门开启 ，6艘货船驶入闸室后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨 ，既可跨越航道、转舵 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。奔向北部湾 。不影响通航，”航行20多公里后 ，他开船运水泥去广东，若无梯级船闸调控水位 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，进闸、西江航线货船排队过闸 ，