圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。舱门同样是窗户圆弧过渡的， 除了形状 ，圆角因和窗子越小 ，不样迟早会撕裂。飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务  ，喷气式客机刚刚兴起，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这些看似简单的不样细节 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。如果你要撕开一张纸，窗户仔细看，圆角因和飞机舷窗的圆角，就很难找到撕开的起点 。 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 上世纪50年代 ，四角是尖锐的直角 。舱门会向外推挤 ，飞机增压时，这就是应力集中现象。让门越压越紧 。会发现它并非标准的方形，不会在某一点上堆积 。而且比窗框厚实得多 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，涉及一个关键概念 ：应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当时的舷窗大多是方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，而是带着圆润的弧度 。而不是像落地窗那样宽敞。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。原来 ，需要承受的压强差就越低 ，圆形没有尖锐的角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你仔细看过飞机舷窗，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。调查人员最终在残骸中发现 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当机舱加压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，但如果边缘是圆弧形，打个比方  ，