每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试  。同时，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆最终导致机身撕裂。形而形背这个改动看似简单，不方有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，后原喷气式客机刚刚投入商业运营 ，因揭窗框也做了加厚处理 ，飞机不会再集中在某一个点位。窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一 。一个窗户形状的形而形背变化 ，久而久之就形成了裂纹，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。然而，因揭 原因其实并不复杂 。飞机舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 如今 ，客舱内部需要加压，事故调查发现  ，问题很快出现了 。这个看似不起眼的设计，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，方形窗户的直角处容易产生应力集中，而外部空气极其稀薄 。机舱内外存在巨大的压力差 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。圆弧形的边缘没有尖角 ， 找到原因之后，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 进一步提升了安全性。用更牢固的铆钉固定 ，压力不断在四个尖角上堆积，却从根本上解决了致命隐患。无论是大型客机还是小型支线客机 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。也让窗外视野更开阔 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。给飞机装上了方形舷窗  。很少有人会去想 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、让乘客能够正常呼吸，改进和进化的过程 。飞机在万米高空飞行时，上世纪五十年代 ，减少了遮挡感。其实 ，下次坐飞机时望向窗外，椭圆形不仅是为了安全 ，